Een weersvenster van respectievelijk 4 dagen heeft zich opgesplits in 2 X 2 dagen met tussen in een kleine SW storm. Dus werd er besloten een dagje (en nachtje) te gaan motoren tegen een zachte tegenwind in om van dat verkort weersvenster tenvolle gebruik te maken om Cape Town te halen. Ze motoren maar op halve kracht en dat is te zien aan de snelheid. Tegen dat ze morgen middag ter hoogte van Port Elisabeth zijn gaan ze de wind voor 48 uur mee krijgen. Misschien net genoeg. Voor nu, u kan het zien hiernaast, wind op de neus.

We duimen natuurlijk ten volle mee.  Eens  Cape town bereikt staat weinig hen nog tegen om aan de grote trek te beginnen.  Eerst die  vervloekte kaap nog ronden.

10.26cet - 33.190972/27.924861 171° (5.1kn)

12.26cet - 33.244583/27.798056 243° (3.7kn)

14.26cet - 33.363333/27.640000 228° (5.3kn)

De volgende 2 dagen krijgen ze wind mee. Maar net voor het bereiken van Cape Town zou het mooie liedje wel eens uit kunnen zijn. Er komt weer zo'n vervelend SW stormpje voorbij.

Nu ja, net achter het hoekje van Cape Town wachten is ook niet mis. 

12.26cet - 34.322361/25.425694 256° (5.8kn)

Last meteo: 10kn - 300°True - 10353mB

Maar kijk, het gaat gebeuren. Ze zijn de Kaap aan het ronden en Cape Town komt nu echt dichtbij. Dit is een mijlpaal. Zoals u weet is het vanaf de Cape niet moeilijk meer om Noordwaarts te zeilen.

De Kaap is/was de bottle-neck. We hebben hier ver van records gebroken, maar gelukkig ook geen potten.

Ik werk straks de statistiek bij. Het is nu middag, ben net terug van een uurtje lopen en het weer nodigt ons uit voor nog een fietstocht.

Een telefoontje naar de skipper om hem te feleciteren leert ons dat er problemen zijn met de crew die het welletjes vond qua duur. Ook nog een paar  technische probleempjes. 

Meer weten we voorlopig niet. Maar zoals steeds is zorg niet ver weg van vreugde. Enkel Gideon kan de mist doen opklaren. 

En zo gaat dat maar voort in ons leven. Hoeveel kan een mens hebben hé???

Zoals steeds zal het alweer niets zijn, maar niet aanwezig zijn ter plaatse eist zijn tol. Afhangen van een ander zijn berichtgeving is niet de comfortabelste situatie. Ah, wat zullen we blij zijn de ASW in Portugal te mogen begroeten. De volgende mijlpaal nu.

Oh, ja, verder geen statistiek ivm snelheden, want alweer was het voornamelijk op "Ready Kilowatt", 'tJa we hebben nu eenmaal electrische motoren. Geen zeilrecords dus.

Een bemanningslid is huiswaarts gestuurd (of zelf gegaan) omdat die continue zeeziek is geweest. De arme leerling skipper zoekt beter een ander beroep.

Verder wordt de voorstag ingekort. Die was iets te lang geleverd en daardoor stond de mast te schuin naar achter. Niet goed als je scherp aan de wind wil zeilen. Ik heb ook begrepen dat de Genua of de fok slijt-patches krijgt ter hoogte van de zaling zodat doorschuren kan voorkomen worden.

Op de ganse tocht van Durban naar Cape Town is er slecht 1 uur gezeild. Het is een wonder dat ze er geraakt zijn. 

Neen, het weer hadden ze niet echt mee. Maar goed, ze zijn achter de hoek en de meteo ziet er nu véél gunstiger uit. 

Steven de foreman is overgevlogen naar CT om 'nog' maar eens aan de nodes van het Capi systeem te werken. Daar zijn vroeger ook al meer problemen mee geweest. Ondertussen moet de nieuwe generatie nodes al overal in ons schip zitten. 

Met de voorstag is alles OK en de genua komt weldra terug hersteld van schavielen tegen de zalingen, en dus lokaal versterkt.

Verder kwam een crew lid soliciteren. De uitslag daarvan weet ik nog niet. 

Ze moeten enkel 100 Mijl ontsnappen om in gunstige ZO winden te komen. Maar dat ontsnappen is juist de kunst. Zaterdag komt er 'misschien' een gaatje. 

De bemanning is er al lang klaar voor. De ASW ook. Alles is aan boord. Nu nog ontsnappen. Voor ons begint het weerom te dringen. Neem dat de reis 30 à 40 dagen duurt, naar Portugal bedoel ik, dan wordt het vrij laat in het seizoen om de AFW naar Antwerpen te varen. Dus we kruisen weerom onze vingers dat ze weldra kunnen vertrekken.